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直击进博会汽车馆:“电+氢”C位出道,产业链组团“秀技术”

直击进博会汽车馆:“电+氢”C位出道,产业链组团“秀技术”

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  11月4日,第四届中国国际进口博览会(以下简称进博会)正式开幕。

  “双碳”背景下,“绿色”成为本届进博会汽车展区的关键词。据记者了解,本届进博会汽车展区面积约3万平方米,以“绿色、创新、科技引领”为办展主线,分为自动驾驶、智能网联、汽车新能源、汽车芯片四大细分板块。

  图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

  在本届进博会中,除了丰田、大众、戴姆勒、本田、通用、宝马、现代等汽车集团之外,博世、佛吉亚、科思创、米其林、伟巴斯特等汽车产业链上下游的企业也纷纷参展,带来相应的汽车产业最新产品、技术及解决方案。

  尽管受疫情和“缺芯”等不稳定因素影响,当前国内汽车产销量有所波动,但汽车行业仍孕育着减碳、数字化转型、智能化及电动化的机遇。核心技术成为车企们决胜未来的关键,而一年一度的进博会则将成为这些企业展示技术实力的角力窗口。

  跨国车企聚焦电动化

  为了更好实现节能减排,电动化成为各家车企展出的重点。

  “纯电悍马皮卡是今年通用汽车重点展出的车型,它基于奥特能平台打造,具有革命性的意义。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车(中国)集团公司总裁柏历告诉《每日经济新闻(博客,微博)》记者,这是通用汽车第四次参加进博会,通用汽车将在进博会展示尚未引进中国市场的全新产品和技术。据了解,这也是纯电悍马皮卡的全球首次亮相,其采用了电动四驱系统,百公里加速仅需3秒,续航里程接近600公里。

  图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

  今年大众汽车集团进博会的主题则聚焦低碳和智能,展台重点展示了大众汽车集团在华的零碳发展战略愿景、电动化布局的阶段性成果。大众汽车集团旗下的大众ID.家族、奥迪e-tron,以及保时捷Taycan等车型均在本届进博会亮相。

  图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

  宝马集团的展台则展出了旗舰车型BMW iX,以及宝马首款纯电动四门轿跑车BMW i4,前者将在今年年内上市,后者也将很快登陆中国市场。值得注意的是,今年进博会宝马集团带来的六款车型中有一半是新能源车型,这传递出宝马集团“减碳排放”的决心。此前,宝马集团曾设定了“到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%,减碳总额达2亿吨”的减碳目标。

  正在从“电动为先”向“全面电动”转型的梅赛德斯-奔驰则在本届进博会推出了旗舰豪华纯电车型全新EQS、梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV等车型。根据梅赛德斯-奔驰的计划,至2022年它将为其服务的所有细分市场提供纯电车型;2025年起,每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

  图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

  此外,捷豹路虎在本届进博会强调了其“重塑未来”的战略,加速电气化布局;沃尔沃卡车则展出了搭载I-Save节油技术的重型卡车FH460。

  氢燃料电池加速“出圈”

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  在“双碳”目标的指引下,除了大量电动化产品之外,氢能源产品也备受关注。本届进博会上,不少车企和供应链企业都展示了氢燃料电池相关产品和技术。

  现代汽车・起亚展出了氢燃料电池专用SUV车型NEXO,氢动智能无人运输车(Trailer Drone)、应急救援车(RHGV)、城市空中出行(UAM)模型等未来氢能移动出行产品。丰田汽车则展出了氢燃料发动机。此前,该氢燃料发动机已装备在参与SUPER TEC 24小时耐力赛的卡罗拉赛车上。

  图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

  汽车零部件制造商佛吉亚展出了Symbio(森碧欧、佛吉亚和米其林共同出资组建)公司的燃料电池电堆技术,以及佛吉亚适用于轻型车和商用车的综合储氢系统解决方案。米其林展示了氢燃料电池耐力赛车Mission H24,其采用了米其林与Symbio提供的氢燃料系统。重塑科技带来了公司自主开发的最新130kW大功率PRISMA XII“镜星十二”燃料电池系统及其配套核心零部件ELECTRA电堆。

  实际上,在“双碳”目标下,真正可以实现零排放的氢燃料电池被广泛看好,相关扶持政策也相继出台,意在推动其商业化应用。

  11月3日,上海市发改委在官网上公布了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》(以下简称《若干政策》),涉及支持整车应用、支持关键零部件发展等六部分政策安排。根据规划,到2025年底前,上海市级财政按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1比例出资,统筹安排本市燃料电池汽车发展专项扶持资金,在上海市节能减排专项资金中安排,重点支持车辆示范应用、关键核心技术产业化、人才引进及团队建设等。

  图片来源:上海市人民政府官网

  中信证券(600030,股吧)研报表示,上海的政策拉开了地方对氢燃料电池汽车产业补贴的序幕,预计北京和广东城市群的地方补贴政策也会相应推出。补贴规则完全明确后,产业链的定价关系才能更好地理顺,订单的落地方可加速。目前各个城市群的产业规划看,2025年氢能相关产值均规划达到1000亿元,预计每个城市群2025年推广车辆均有望达到万辆级,合计或达到5万辆,全国范围推广车辆或达到10万辆,也将加快氢能的产业化及降本步伐。

  产业链上下游“秀技术”

  事实上,作为产业链较长的行业,减碳不止是整车厂的工作,汽车产业链上游的零部件企业也在产品和技术层面“各显神通”。

  佛吉亚今年是第二次参加进博会,带来了旗下内饰、座椅、汽车电子、绿动智行四大事业部参展,其展出的智・臻座舱整合了佛吉亚集团座椅系统、内饰系统和歌乐汽车电子的专业技术。

  全球轻量化复合材料综合解决方案提供商HRC则带来了采用碳纤维复合材料的四型储氢瓶。由于采用了聚酰胺内胆,其抗氢脆能力更优;碳纤维复合材料提升了储氢罐的安全性,同时降低了重量,使整车设计更灵活。

  图片来源:每经记者 黄辛旭 摄

  材料制造商科思创则是首次亮相进博会。它提出了“引领循环经济,共创低碳未来”的主题,并展出了可应用于汽车前大灯灯罩的低碳足迹聚碳酸酯,以及部分生物基汽车清漆固化剂,通过创新材料解决方案帮助汽车行业减少碳足迹。

  “科思创拥有可应用于各行各业的循环经济相关技术和产品组合。因此,我们可以为中国的可持续发展,尤其是实现碳中和目标做贡献。”科思创首席执行官施乐文博士表示,“中国将在循环经济的转型中发挥关键作用,我们致力于实现全面循环的愿景也与中国发展的大趋势相符。”

  记者|孙桐桐  黄辛旭编辑|孙磊孙志成 杜恒峰

  校对|卢祥勇

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