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二款「移动实验室」作品,Hyundai N 性能品牌发表 RN22e 和 N Vision 74、誓言成为零排放未来领导者

二款「移动实验室」作品,Hyundai N 性能品牌发表 RN22e 和 N Vision 74、誓言成为零排放未来领导者

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在昨天盛大发表 IONIQ 6 之后,Hyundai 针对旗下的高性能子品牌 N Performance 特别又再举办一场展示会,成品就是 RN22e 和 N Vision 74 ,是 N 电气化愿景的代表作!它们不一定是预览量产车,而是作为开发平台来证明和改进新技术,以及探索未来的造型,同时也展示了 Hyundai 成为零排放未来领导者的雄心。


对 N 性能品牌而言,RN22e 和 N Vision 74 都算是他们的 Rolling Lab,也就是测试和验证公司先进技术以将其应用于未来生产模型的地方。RN22e 融合了全新的 IONIQ 6 和公司的电动全球模块化平台 (E-GMP),同时为高性能电动汽车树立了新标准。




同时 N Vision 74 将 EV 技术与先进的氢燃料电池系统相结合,使其成为 Hyundai N 首个探索电气化时代「驾驶乐趣」的氢混合动力实验平台。RN22e 和 N Vision 74 都将继续由现代工程师进行测试和验证,因此未来的 N 量产车可以配备他们的先进技术。


首先比较有可能亮相的车款为 RN22e ,从外观就能看出与 IONIQ 6 的关联,借由改进和优化 E-GMP 平台、同时强化空气力学之下,让RN22e提供赛道极致的性能。作为 N 品牌首个基于E-GMP的「Rolling Lab」,RN22e展示了电动化N品牌的愿景和方向,同时开启了未来高性能EV车型的可能性。


RN22e 是迄今为止最接近潜在量产车的 RN 系列,它采用了最近推出的 Ioniq 6 轿车,并增加了更深的前气坝、后扩散器、不同的扰流板、更大的车轮和更宽的拱形,从而使其更具侵略性,同时展现更优异的空气力学特性。为了最大限度地发挥性能,N 增加了以赛车运动为灵感的细节,凭借这些功能美学,RN22e 可以改善其冷却和空气动力学性能。 


车身尺码部分,RN22e 长 4,915 mm、宽 2,023 mm、高 1,479mm,轴距为 2,950 mm,RN22e 将继续凭借赛车运动的专业知识进行开发,因此品牌可以磨练和完善其先进技术,以利用 E-GMP 的潜力推出量产电动 N 车型。


RN22e 经过测试以最大限度地提高 N 的操控性,RN22e 通过探索双离合器的扭力矢量控制,增加车重之余能够同步提升操控表现。此外,3D 列印的零组件能减轻了重量并保持了刚性,以获得更好的转向控制。最后就是配备AWD之下,能根据不同的驱动模式提供优化的扭矩分配,让驾驶可以选择前后轮的扭矩功率。  


为了增强 RN22e 的赛道能力,N 专注于冷却和煞车以增强煞车能力。RN22e 具备四活塞单卡钳和一个 400mm 混合金属材质煞车碟盘,使 RN22e 能够承受其电动 (PE) 系统的重量,同时也会探索改进再生煞车的性能,并用于控制偏航:换句话说就是影响车辆进入弯道的四轮力道。

最后 N 正在开发新功能,例如电动车型的情感驾驶体验。RN22e 提供 N Sound+,从内部扬声器和一组外部单元产生声音,以获得动态的驾驶感觉。此外 N e-shift 电机控制软体可以模拟换档的抖动,同时与 N Sound+ 融为一体。




RN22e 规格:

车辆 尺寸 L / W / H // WB(㎜) 4,915 / 2,023 / 1,479 // 2,950
动力 马达 总最大功率 (kW) 430 kW(前后组合)
总最大扭矩 (Nm) 740 Nm(前后组合)
电池 容量(kWh)

77.4 kWh

400-V / 800-V 快速多次充电能力

充电时间  18 分钟以下(SOC 10 → 80%)
性能 最大速度 (kph) 超过 250

 


而相信大众比较感兴趣的应该是第二台:N Vision 74,这是一个高性能氢燃料电池「Rolling Lab」,也是源自于 2015 年宣布的可持续愿景以及 Hyundai 自 1974 年以来对高性能的热情。而外观相信大家马上就看出来,是源自于 Giorgetto Giugiaro 开发的 Hyundai Pony Coupe 概念致敬,虽然最终没能投产,但大胆的设计为整个公司定下了基调。

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N Vision 74 继承了 1974 年 Pony Coupe 概念的外观、车身比例轮廓和独特的 B 柱。 Hyundai 希望将其设计以高性能方式来与电气化时代相遇,最后塑造了 N Vision 74。尽管它名义上不是 Ioniq 模型,但该概念确实通过其设计语言与当前和未来的 Ioniq EV 相结合。 IONIQ5 从标准 5 门 Pony 中汲取灵感,而 N Vision 74 则将其带入更激进的领域。在前后均使用 Ioniq 5 和 Ioniq 6 的典型Parametric Pixel 灯具。


它长 4,952 mm、宽 1,995 mm、高 1,331 mm,轴距为 2,905 mm,是第一个基于现 N 最先进的氢燃料电池系统的高性能「Rolling Lab」。但这并不是N第一次与燃料电池技术打交道。N Vision 74 还受到 N 2025 Vision Gran Turismo 概念车的启发,该概念车于 2015 年随 N 品牌的推出而亮相,以展望氢基高性能的未来。


仅仅七年后,Hyundai N 推出了 N Vision 74,借由实现对「驾驶乐趣」和想像力的热情,Hyundai 工程师开发了一种电池-电力与 FCEV 系统相结合的混合结构,该系统采用全新的布局。通过将燃料电池系统和电池供电一起为 N Vision 74 供电,冷却效率得到了提高,同时可以根据不同的驾驶条件使用两种不同的电源。这种经过微调的逻辑系统可通过后部的双电动马达实现更好的扭力矢量控制,提供精确且反应迅速的转弯体验。此外,N Vision 74 通过三通道冷却系统探索了性能和冷却之间的平衡。 

高性能技术完全整合到设计中,以满足 FCEV 的热管理要求。凭借这种功能美学,N Vision 74 探索了最先进技术和标志性设计之间的平衡。


N Vision 74 规格:

车辆 尺寸 L / W / H // WB(㎜) 4,952 / 1,995 / 1,331 // 2,905
动力 马达 总最大功率 (kW) 超过 500 kW(后部)
总最大扭矩 (Nm) 超过 900 Nm(后)
电池 容量(kWh)

62.4 kWh

800V 快速充电能力

油箱容量 4.2kg
燃料电池堆 85 kW(最大 95 kW)
加氢时间 5分钟
性能 最大速度 (kph) 超过 250 
续航力 超过 600 Km

 


2012 年,现代启动了 Project RM,以展示其在开发新技术和创新方面的专业知识。通过这个项目开发并连接来自赛车运动的新高性能技术与未来的 N 车型。自推出以来,RM 系列已逐步演变为包括 RM14、RM15、RM16 和 RM19。RM 平台有助于工程测试高性能技术,并验证集团最先进的技术,观察它们在性能上的有效提升,并改进它们以应用于未来的 N 模型。

两年前,现代推出了下一代电动 RM20e Racing Midship 跑车。在 RM 系列中,RM20e 是第一款高性能 BEV。Hyundai 第一次将零排放动力系统的潜力应用到其高性能汽车上。



如今 Hyundai N 以不同的名称推出了新系列的「Rolling Lab」,以设定下一代高性能的新标准。随着 N 品牌继续追求其 N 性能的三大支柱,RN22e 和 N Vision 74 正在接受测试,以最大限度地提高赛道性能、日常跑车特性和极致弯道操控特性,而最新一款量产车 IONIQ 5 N 将于 2023 年投放全球市场。 










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